Estimados Alfistas:
Planeta Alfa, y los que colaboran con el sitio, tratamos siempre de
que todo usuario de la marca encuentre en el mismo toda la información
y ayuda que busca, siempre dentro de un marco de seriedad, respeto
y agradecimiento por los que visitan el site, el cual busca poder
informarlos de todo lo que acontece con la marca Alfa Romeo.
Es por esto que teniendo en cuenta lo expuesto y con
intención de mantener ese criterio, Planeta Alfa pone a disposición de quien este interesado, el formulario que se encuentra mas abajo, en principio para una eventual Reunión
de Alfistas de Planeta Alfa.
También tiene como finalidad, para quienes lo deseen, recibir el Newsletter que Planeta Alfa acostumbra enviar a los que escriben al site.
Para los que han completado el formulario, se ha de generar una clave, la que se les ha de enviar oportunamente, ya sea para un evento o recibir el Newsletter.
Reciban Ustedes nuestros mas cordiales saludos y nuevamente gracias
por visitar Planeta Alfa.
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VOLTA
AL VALLÉS 2004
Reedición
de una clásica de la década de los 50.
A mediados de
los 50, se disputó en Catalunya una competición de regularidad
que gozó de una gran popularidad, denominada "Vuelta al
Vallés", organizada por la "Peña
Motorista 10 por Hora", pensada para motocicletas, sidecares
y automóviles, llegando en aquella época a inscripciones de
hasta 200 participantes.
El reglamento
exigía a los motociclistas prescindir de cronómetros y papeles
de consulta, que eran la guía de todas las pruebas de regularidad.
Este rigor no existía para los participantes de la categoría
de automóviles que, como los de sidecares, tenían una carrera
propia.
El itinerario constaba de dos vueltas de 70 km aproximadamente, cada una.
En la primera se tenía que conseguir una media horaria determinada,
mientras que en la segunda vuelta tenía que mantenerse el mismo ritmo
de marcha que la anterior, con el fin de no penalizar en los controles secretos.
Esta original
fórmula consiguió captar una gran cantidad de participantes,
logrando enfrentar a pilotos noveles con pilotos consagrados, como Enrique
Egea, Francisco Tombas, Joan Garriga... en motocicletas y a Juan Fernández,
el padre de Pedro Martínez de la Rosa, a Jaime Martínez Clotet,
Alex Soler Roig, Guillem Bas "Milano", etc... en automóviles.
En
la actualidad.
Recuperada por
el Clàssic Car Club Matadepera, con la colaboración
del Club Alfa Romeo Catalunya y el Ferrari Club Catalunya,
el pasado sábado 8 de Mayo de 2004, se celebró la segunda edición
de la clásica prueba de regularidad Volta al Vallès,
actualmente reservada exclusivamente a vehículos Alfa Romeo
anteriores a 1976, Alfa Romeo GTA de cualquier época
y Ferrari de cualquier época, preferentemente clásicos.
Después
de la concentración de todos los vehículos en Vallés
Motor, concesionario Fiat-Lancia-Alfa Romeo en Granollers,
punto de reunión de participantes donde se celebró el briefing
y se entregaron las documentaciones, los coches se desplazaron en comitiva
hacía el centro de la localidad de Granollers, donde se realizó
la salida de la prueba, frente a la Fonda Europa.
En esta ocasión, los participantes se desplazaron hasta Matadepera,
población en la que tiene la sede la entidad organizadora del evento,
pasando por Canovelles, Caldes de Montbui, Sentmenat y Castellar del Vallés.
Junto
al ayuntamiento de Matadepera se situó la salida de la prueba, que
en esta edición constaba de dos vueltas a un itinerario de aproximadamente
84 kilómetros, pasando por Talamanca, Navarcles, Calders, Monistrol
de Calders, Sant Llorenç Savall, Castellar del Vallès y con
regreso de nuevo a Matadepera, donde se situó el control horario de
salida y llegada de las dos vueltas al bucle.
El
itinerario era de tipo calco, y debía realizarse de forma regular, primando
mucho más los tiempos de medía, que la velocidad pura, lo que
significa que los participantes debían intentar realizar la segunda vuelta,
pasando por los controles horarios secretos con el mismo diferencial de tiempo
con respecto a la salida que en la primera vuelta.
Con 48 coches inscritos de las marcas Alfa Romeo y Ferrari, varios procedentes
de fuera de Catalunya, incluso con un participante desplazado desde San Marino,
la prueba se realizó a lo largo de la mañana del sábado
sin ningún incidente destacable, salvo algún abandono por recalentón
o problemas mecánicos, de alguna montura cuya edad superaba ya los 30
años.
En total finalizaron la prueba 39 participantes, siendo el vencedor scratch
el Ferrari 328GTS dorsal nº12, pilotado por Jordi Corrales Roca y Jordi
Corrales, seguido del Alfa Romeo “Alfetta” con el dorsal nº
2, de Jordi Cueto y Luis Góngora.
Finalizada la prueba, los participantes se desplazaron al Restaurante
Castell Arnau de Sabadell, donde se celebró una comida de hermandad,
en la que se entregaron los Trofeos GTA a los 10 primeros de
la clasificación general, los trofeos cedidos por los concesionarios
de Alfa Romeo, a los 10 primeros Alfa Romeo clasificados, y
los trofeos Shell para los 10 primeros Ferrari.
CLASIFICACIÓN GENERAL VOLTA AL VALLÈS 2004
1) Jordi Corrales-Jordi
Corrales Ferrari 328 GTS 107 puntos
2) Jordi Cueto-Luis Góngora Alfa Romeo Alfetta GTV 116 puntos
3) Fco. Javier Ribó-Eduardo Falcó Ferrari 355 117 puntos
4) Marcelí Martí-Carles Datsira Alfa Romeo Giulia Sprint 1.6
146 puntos
5) Manel Morist-Miquel Angel Rosselló Ferrari Dino 246 GT 149 puntos
6) Ferràn Bernat–Guillem Gea Ferrari 348 Spider 158 puntos
7) Pere Vidal-Roser Cunill Alfa Romeo Giulia GT 1300 J 185 puntos
8) Agustí Vilella-Romà Sunyer Alfa Romeo Spider 328 puntos
9) Joan Requena-Mireia Zanuy Ferrari Dino 246 GT 360 puntos
10) José Mª Roger-Iñigo Roger Ferrari 360 Modena 366 puntos
Hasta 39 clasificados.
Fotos:
Albert Prats, Fede García, Sergi Miquel y Clássic Car Club Matadepera
Un agradecimiento especial de Planeta Alfa
para ellos por el material cedido.-
El
Club Alfa Romeo de Argentina tiene una trayectoria desde 1981 en el país, representando
a Alfa Romeo, organizando reuniones y eventos en un marco
de total cordialidad y camaradería.
Es interesante conocer y estar al tanto de los eventos que realiza el club.
Usted puede acceder a la web, haciendo click en la imagen o logo del Club Alfa Romeo Argentina.-
Club
Alfa Romeo Argentina
VOLTA
AL VALLÉS 2005
Pere
Serrat, fue el brillante vencedor de la nueva edición de la
Volta al Vallès 2005, donde siete Alfa Romeo clasificaron entre los
diez primeros puestos.
El Clàssic
Car Club Matadepera junto al Club Alfa Romeo Catalunya
y al Ferrari Club Catalunya organizaron el sábado
16 de abril la prueba de regularidad Volta al Vallès 2005,
reservada exclusivamente a vehículos Alfa Romeo anteriores a 1980,
Alfa Romeo GT, GTA y GTV de cualquier época y Ferrari de cualquier
época, preferentemente clásicos.
La salida de la prueba patrocinada por Alfa Romeo España y sus concesionarios
en Granollers, Sabadell y Terrassa, se efectuó en Granollers y poco
después los participantes se enfrentaron a tres pruebas secretas de
regularidad en los tramos de Centelles, Gallifa y Rocafort.
Tras llegar a Matadepera se disputó una prueba slalom de habilidad.
Pere
Serrat formando equipo con su hijo Pere con un Alfa Romeo Giulia Sprint
de 1965 fueron los brillantes vencedores de la Volta al Vallès 2005,
seguidos por los vehículos de la misma marca pilotados por Ernest
Gilberga - Victor Sabater y Josep Just
– Joan Ayats.
En cuarto lugar de la general y como primer Ferrari se clasificó
el equipo formado por Joaquim Cumellas y Antoni Riba.
Las
viradas carreteras del Vallès y el selectivo slalom final, demostraron
que los Alfa Romeo participantes en esta edición, fueron más ágiles
que los Ferrari, inscritos en un numero inferior a lo habitual, por culpa de
la meteorología reinante y por la coincidencia de fechas con otras pruebas
puntuables.
Esta edición de la Volta al Vallès contaba con tres premios especiales,
la Copa Albert Cumellas ** para el piloto y copiloto del coche
clásico más elegante, se la adjudicaron Manuel Serra con el coche
más antiguo y bonito de la prueba, mientras que el obsequio de dos relojes
deportivos “Kronos” cedidos por Unión
Suiza fueron para el primero y segundo clasificado, Pere Serrat
y Ernest Gilberga.
Además,
los tres primeros clasificados se adjudicaron unos magnums de champagne Moët
Chandon cedidos por la firma francesa.
(**)Albert Cumellas, que participó en la Volta al
Vallès 2003, murió hace poco menos de un año, dejándo
un grato recuerdo y un buen palmarés en las numerosas pruebas automovilísticas
en las que participó.
Su afición por el motor empezó de joven, participando con los
Seat transformados por el carrocero barcelonés Pedro
Serra y más tarde con otros modelos como Mercedes,
Porsche y Ferrari, gustándole muy
especialmente los clásicos deportivos.
Su esposa e hijos y sus amigos del Antic Car Club de Catalunya,
entidad de la que Albert fue socio activo durante muchos años, han
querido homenajearle creando un trofeo en su recuerdo.
Esta idea fue acogida con entusiasmo por el Clàssic Car Club
Matadepera, que en la Volta al Vallès 2005 ha instaurado la
“Copa Albert Cumellas”, distinción que
fue entregada al piloto y copiloto del coche clásico más elegante
que ha participado en esta tercera edición de la prueba vallesana.
Clasificación
General Scratch
1. Pere Serrat - Pere Serrat - Alfa Romeo Giulia Sprint - 19 puntos
2. Ernest Gilberga – Victor Sabater - Alfa Romeo GT - 25 puntos
3. Josep Just – Joan Ayats - Alfa Romeo Spider - 44 puntos
4. Joaquim Cumellas – Antoni Riba - Ferrari 308 GTB - 51 puntos
5. Pere Masachs – Francesc Roca - Ferrari 328 GTS - 64 puntos
6. Joan Almirall – Assumpció Sabaté - Alfa Romeo Giulia - 87 puntos
7. Manel Serra – Albert Cumellas - Alfa Romeo Giulia SS - 93 puntos
8. Pere Vidal – Roser Cunill - Alfa Romeo GTV Cup - 120 puntos
9. Jordi Serra – Jordi Solà - Alfa Romeo 147 GTA - 151 puntos
10.Francesc Vila – Neus López - Ferrari 355 - 153 puntos
Un
agradecimiento especial de Planeta Alfa
para Joan Antoni Enrich, Fede Garcia y al
Clássic Car Club Matadepera por el material cedido.
Alfa
147 en las 24 HORAS de AUTO
Una de las nuevas joyas de la escudería, el Alfa 147,
en su versión 1.6 Twin Spark fue el ganador en las “24
Horas de Auto”.
Esta prueba anual realizada por la prestigiosa revista italiana “Auto”,
tuvo lugar en el Circuito de Misano Adriatico, durante los
pasados 11 y 12 de Mayo.
El objetivo de la realización del evento es testear la resistencia en
pista de los autos competidores: buscando comparar el nivel de fiabilidad, resistencia
y prestaciones de los mismos.
Esta oportunidad se centró en una categoría concreta, siempre
en condiciones de máximo esfuerzo. Los modelos elegidos, todos ellos
de serie, pertenecían al segmento C, de diesel o gasolina, con una potencia
cercana a los 115HP.
Con
el desafío planteado, los 21 vehículos participantes (pertenecientes
a once fabricantes diferentes, y conducidos por periodistas o pilotos profesionales),
encararon las 24 horas continuas de marcha; sólo interrumpidas para el
repostaje, intercambio de pilotos y cambio de neumáticos. El Alfa 147
1.6 Twin Spark se impuso en la clasificación de vehículos de gasolina,
con 15 vueltas más que el Volkswagen Golf 1.6 FSI y 21 que el BMW 116i
en el mismo periodo de tiempo.
El mismo logró dar, en el tiempo pactado un total de 642 vueltas al circuito,
lo que supone haber recorrido ininterrumpidamente
2.606,5
km., con una media de 108,5 km/h y un consumo de 4,163 km/l, (y todo ello sólo
cambiando una vez las pastillas de los frenos y 3 veces los neumáticos
delanteros).
Resultados:
1º) Alfa Romeo 147 1.6 TS 642 vueltas (2606,5 km) velocidad
media 108,542 km/h.
2º) Honda Civic 1.6 V-TEC Sport a 4 vueltas.
3º) Citroën C4 Coupé 1.6 16V a 7 vueltas.
4º) Toyota Corolla 1.6 VVT-i a 11 vueltas.
5º) Mazda 3 1.6 16V a 12 vueltas.
6º) Ford Focus 1.6 Ti-VCT a 13 vueltas.
7º) VW Golf 1.6 FSI a 15 vueltas.
8º) Audi A3 1.6 FSI a 16 vueltas.
9º) Renault Mégane 1.6 16V a 19 vueltas.
10º) BMW 116i a 21 vueltas.
Material
cortesia Revista Alfa Stile
Cuando
un ser humano, se enamora de una maquina.
Bajo este sugerente título quiero expresar lo que sentí y viví
el sábado 25 de Marzo en el Circuit de Catalunya.
Ese día fuimos mi amigo Fede y yo, a disfrutar de una jornada que se
presumía inolvidable.
Y la verdad es que me quede corto, fue uno de los mejores momentos que he vivido
rodeado de coches...
Las
jornadas que Alfa Romeo dedica a mostrar sus modelos en el ”Alfa
Driving Experience”, a todos sus clientes y usuarios, son ya
un clásico dentro del anuario automovilístico.
Cada año pasan por todos los circuitos de España y ofrecen una
jornada divertida y educativa.
Es una buena forma de saber de primera mano como funcionan algunos de los modelos
de
Alfa Romeo y sirve como ayuda en situaciones puntuales en carretera.
Por no decir del placer de rodar en el asfalto del circuito en cuestión,
allí
donde ruedan los pilotos y coches que vemos en los diferentes campeonatos que
se celebran, tanto nacionales como internacionales.
El
año pasado, probamos un Alfa 147 y nos pasaron un video de los sistemas
de funcionamiento de los Alfa Romeo.
Este año se han superado, a lo que debo felicitarles y agradecerles.
En la primera toma de contacto, tuvimos a nuestra disposición un Alfa
159, para realizar una prueba de habilidad, en un pequeño circuito
cerrado situado en el paddock.
Constaba de un pequeño slalom, sorteando unos conos, y luego un giro
brusco e inesperado para finalizar frenando a fondo en una zona deslizante y
mojada, evitando hacer un strike a los conos que hacían de tope.
Hubo de todo. Pero por encima de todo, risas y aprendizaje.
Después
de unas vueltas con el instructor en su vehículo, para reconocer el circuito,
tomamos cada grupo un coche cada uno.
Aquí es cuando entran en juego nuestros acompañantes.
Que sin ellos, seguramente la jornada no seria tan fantástica. Poder
compartir esos momentos con un amigo o familiar, no tiene precio.
La primera tanda fue con el Alfa Brera 2.2 de 185 CV
gasolina.
Y la segunda fue con el Alfa 159 2.4 200 CV diesel.
El
segundo paso era el mas espectacular, nada menos que el poder rodar en el Circuit.
Y cual fue nuestra sorpresa cuando vimos los coches a nuestra disposición.
Nuevamente los Alfa 159 y el flamante y deportivo Brera
!!!. Un sueño a punto de cumplirse. Íbamos a conducir
un deportivo de 185 CV.
Dos
cochazos !!!. Pero el momento especial fue cuando conduje el Alfa Brera.
Una sensación me recorrió todo el cuerpo. Fede, que venia conmigo
supo de primera mano lo que estaba sintiendo.
Estaba disfrutando como nunca lo había hecho al volante de un coche.
Un cosquilleo en el estomago me anunciaba que estaba delante de algo único.
Y eso fue lo que me paso, me enamoré de ese coche.
Unas sensaciones difíciles de explicar, desde entonces solo tengo ese
coche en la cabeza. Pero también se, que es como el amor de una noche
de verano. Es una sensación que se me irá pasando. No en vano
es un coche inaccesible a mis posibilidades. Pero al menos tengo la suerte de
haberlo conducido y disfrutado.
Para
terminar, no quisiera pasar por alto las atenciones que recibimos tanto de los
monitores y ayudantes, como de las chicas de la carpa que había en el
paddock.
Todo esto, bajo un maravilloso sol, hicieron de esa mañana, una jornada
memorable y fantástica.
Gracias a Alfa Romeo, por acercarnos a sus modelos y al placer
de conducir.
Texto y Fotos:
Sergi Miquel - Barcelona - España.
Un
agradecimiento especial para Sergi Miquel y Federico Garcia por el material
otorgado.
Planeta Alfa
Información
Prensa
13 de Junio 2006
Agustí
y Marc Vilella ganan brillantemente la Volta al Vallès
Prueba de regularidad para Alfa Romeo y Ferrari preferentemente
clásicos.
El Clàssic Car Club Matadepera junto al Club
Alfa Romeo Catalunya y al Ferrari Club España
organizaron el domingo 11 de junio la prueba de regularidad Volta al Vallès,
reservada exclusivamente a vehículos Alfa Romeo anteriores a 1981,
Alfa Romeo Brera, Spider, GT, GTA y GTV de cualquier época y Ferrari
de cualquier época, preferentemente clásicos.
La salida de la prueba patrocinada por Alfa Romeo España y sus concesionarios
en Granollers, Sabadell y Terrassa, se efectuó en pleno centro urbano
de Granollers donde se congregó un público entusiasmado con
los 40 maravillosos automóviles que pudieron presenciar. Los participantes
se dirigieron hacia Canovelles, L’Ametlla del Vallès y Sant Feliu
de Codines donde disputaron la prueba secreta de regularidad desde esta población
hasta Sant Llorenç Savall.
En esta edición de la Volta al Vallès destacamos como novedad la prueba de regularidad celebrada en el circuito de Can Padró, cerca de Manresa, que disputaron no tan sólo los clásicos sino también los coches posteriores a 1981 que no habían hecho regularidad en carretera abierta.
Entre estos destacamos un buen número de Ferrari de diversos modelos como los 328 GTS, 360 Modena, 348 TS, 348 Spyder y 355 Spyder, que en un circuito sinuoso y estrecho como el de Can Padró fueron superados en regularidad por los más ágiles y pequeños Alfa Romeo GTA y GT de Ricardo Mier y Jordi Corrales.
Agustí Vilella y su hijo Marc con un Alfa Romeo Montreal resultaron vencedores absolutos de la Volta al Vallès 2006, seguidos por el precioso Alfa Romeo Giulietta de Marcelí Martí y Carles Datsira y por el Alfa Spider de Joan Espelt y Llorenç Camprubí.
El cuarto y quinto puesto de la general fueron para los Alfa Romeo Giulia 1.300 Junior de Daniel Prat-Jordi Prat y de Joan Almirall-Assumpció Sabaté.
Al igual que en la anterior edición, la Volta al Vallès 2006 contaba con tres premios especiales, la “Copa Albert Cumellas”, que por votación de los propios participantes se otorgaba a los tres coches clásicos más elegantes fue para el Alfa Romeo Giulia Zagato de Pere Vidal, el Alfa Giulia SS de Manuel Serra y el Alfa Dueto Spider de los hermanos Joaquín y Albert Cumellas.
El obsequio de dos relojes deportivos cedidos por Zaida Joyeros fue para Agustí y Marc Vilella.
Los tres primeros Ferrari en la prueba de circuito conducidos por Joan Espinal, Javier Gorri y Roger Almirall recibieron respectivamente tres obsequios Ferrari cedidos por Cars Barcelona.
Además la firma francesa de champagne Moët Chandon cedió tres botellas de tipo magnum.
Clasificación general scratch Volta al Vallès 2006
1) Agustí Vilella Guasch - Marc Vilella Sabaté Alfa Romeo Montreal 116,05
2) Marcelli Martí - Carles Datsira Alfa Romeo Giulietta Sprint 1.600 148,86
3) Joan Espelt - Llorenç Camprubí Alfa Romeo Spider 158,64
4) Daniel Prat - Jordi Prat Alfa Romeo Giulia 1.300 Junior 191,83
5) Joan Almirall - Mª Assumpció Sabaté Alfa Romeo Giulia 1.300 Junior 197,22
6) Joaquim Ballarín - Oriol Cerdà Alfa Romeo Spider 240,78
7) Jordi Serra - Jordi Sala Alfa Romeo Giulia 283,90
8) Agustí Vilella Sabaté - Romà Suñé Alfa Romeo Giulia GT 286,27
9) Joaquim Cumellas - Albert Cumellas Alfa Romeo Dueto Spider 351,07
10) Joan Espinal - Erik Brosa Ferrari Dino 208 GT4 529,00
11) Manel Serra - Joan Enric Clofent Alfa Romeo Giulia SS 720,70
12) Pere Serrat Puig - Pere Serrat Prats Alfa Romeo Giulia Sprint GTV 1069,90
13) Pere Vidal - Roser Cunill Alfa Romeo Giulia Zagato 1.600 1604,50
14) Ernest Gilberga - Víctor Sabater Alfa Romeo Giulia Sprint 1.600 498996,00
Alfa
Romeo “Driving Experience 2007”
- 24 y 25 Febrero 2007 -
Un
año más, y ya van tres, la redacción de nuestra web participó
en las jornadas “Driving Experience” que Alfa
Romeo ofrece a sus clientes para probar sus modelos, en diferentes
circuitos repartidos por la geografía española. Así que
nos dirigimos al Circuit de Catalunya, para vivir nuevas experiencias
con los coches de la marca milanesa, históricamente ligada con Ferrari
en sus inicios, allá por la década de los años 30 del siglo
pasado.
Hace
dos años, pudimos probar el nuevo 147. El año
pasado probamos el 159 y el Brera.
Y en esta ocasión, han sido tres los modelos que hemos tenido el placer
de conducir.
Para empezar la jornada, que iniciamos a primera hora de la tarde del sábado,
hicimos un visionado de la gama completa de Alfa, expuesta en un espacio habilitado
que además, parecía darnos la bienvenida al evento, con el nuevo
Alfa Spider como protagonista y principal centro de atención.Este
bello descapotable, dibujado sobre la base del Brera, era el blanco de todas
las miradas de los asistentes.
Poco
después, recibimos una clase magistral y un briefing, a cargo del campeón
español Luis Villamil, el cual nos explicó las
pruebas a realizar y nos dio varios consejos de conducción de los vehículos
que íbamos a probar.
Los participantes nos dividimos en dos grupos. Mientras unos hacían la
prueba dinámica, otros rodaron en la pista del Circuit.
A nuestro grupo le tocó iniciar su sesión en la prueba dinámica,
que consistía en completar un pequeño circuito marcado con conos
en la zona del paddock del Circuit, a los mandos de un Alfa GT,
equipado con la nueva tracción Q2.
Este
vehículo contaba con un diferencial autoblocante, y una potencia de 150CV.
Después de hacer el recorrido guiados por un monitor, nos pusimos nosotros
al volante.
La prueba consistía en comprobar las particularidades de este nuevo sistema
que ayuda al conductor en situaciones extremas de piso deslizante. Utilizamos
dos coches. Uno de ellos llevaba activadas estas ayudas y el otro no. En el
primero de los casos, se notaba una adherencia perfecta y un control total del
vehículo.
En el segundo se notaba el deslizamiento al pisar suelo mojado, siendo más
difícil controlarlo. Todo era cuestión de pericia al volante,
pero ya que estaba enfrascado en la materia, busqué dar el máximo
de mi pilotaje y del coche, sujetándolo con fuerza y con un buen contra
volante para intentar salvar la situación. Todo salió bien, y
en contra de lo que pensaba, me quedé con unas buenísimas sensaciones.
Una
vez acabado este turno, nos dirigimos a la pista. La prueba era la misma que
en otras ocasiones, dando primero unas vueltas de reconocimiento con el instructor
en su mismo vehículo, para luego pilotar nosotros un coche cada uno,
siguiendo la trayectoria del instructor.
El primero de los problemas que tuve, fue el comprobar que entre los coches
automáticos y yo, no hay filling. A mi me sacan de la llave, el contacto
y el cambio de marchas manual y me pierdo. Yo soy muy tradicional y aquí
lo demostré una vez más, todo y que el coche que teníamos
en nuestras manos era nada menos que un 159 Sportwagon 2.4
de 200 CV diesel. Un Alfa que a pesar de ser más bien grande, se movía
maravillosamente.
Aquí
entró en juego Fede, que, aprovechando que iba de copiloto, hizo una
grabación del recorrido para revivir luego la experiencia detalladamente.
Los comentarios entre nosotros fueron de lo más divertidos, a la vez
que disfrutábamos en cada curva del trazado de Montmeló,
de las excelencias del coche y de las fantásticas sensaciones que nos
transmitía.
A continuación nos tocó disfrutar de un precioso Brera
en color azul metalizado que quitaba el aliento. Este Alfa ya lo probamos el
pasado año, y dado que va como la seda, pude revivir de nuevo las mismas
sensaciones de la otra vez.
El cambio aquí era manual, así que me sentía como pez en
el agua. Fede realizó una nueva filmación del rodar por la pista,
mientras yo disfrutaba del placer de conducir un deportivo como este.
En esta ocasión se trataba el 2.2 de 185 CV gasolina.
La experiencia de nuevo fue magnífica, a pesar de no ser la primera vez,
pero como las sensaciones que transmite el Brera son tan excitantes, no nos
cansaríamos de conducirlo una y otra vez.
Una vez finalizadas las pruebas, nos dirigimos a la terraza montada en el paddock
para refrescarnos y comentar nuestras sensaciones entre nosotros y con algunos
de los amigos que conocimos y compartimos la experiencia.
No
quisieramos terminar sin dar las gracias a la organización y en especial
a Alfa Romeo, con su representante Fernando Lozano al frente,
por brindarnos esta bonita jornada de sensaciones y emociones a los mandos de
sus vehículos.
Solo esperar a que el año que viene pudiéramos probar el tope
de la gama y sentarnos a los mandos del súper deportivo 8C Competizione.
Sería la guinda a las jornadas ALFA ROMEO DRIVING EXPERIENCE
2008.
Una
vez mas un agradecimiento especial para Sergi Miquel y Federico Garcia por
el material otorgado.
Planeta Alfa
Información Prensa
El 30 de Septiembre se ha llevado a cabo una nueva edición de la Volta al Vallès para clásicos Alfa Romeo, Lancia y Ferrari
Joan Espelt gana brillantemente la Volta al Vallès 2007
Oscar Alarcón se impuso entre los vehículos de menos de 25 años de antigüedad
Santpedor, 30 septiembre 2007.
El Clàssic Car Club Matadepera asociado para esta ocasión al Motor Club Sabadell y con el soporte del Club Alfa Romeo Catalunya y el Ferrari Club España organizaron el domingo 30 de septiembre la prueba de regularidad Volta al Vallès, reservada exclusivamente a vehículos de las marcas italianas Alfa Romeo, Lancia y Ferrari.
Con 40 equipos inscritos, la prueba patrocinada por Alfa Romeo España comenzó en el centro urbano de Granollers, donde se congregó un numeroso público. De allí, los participantes con vehículos clásicos efectuaron un recorrido con dos pruebas de regularidad en carretera en Gallifa y Rocafort, para dirigirse a continuación al circuito de Can Padró cercano a Manresa, para disputar dos mangas de regularidad en circuito.
Los coches más modernos fueron directos de Granollers a Can Padró, disputando en dicho circuito tres mangas de regularidad, también ante bastante público, ansioso de ver en pista sobre todo a los Ferrari de diferentes modelos.
Joan Espelt y Llorenç Camprubí se impusieron brillantemente entre los clásicos con su “nuevo”
Alfa Romeo 2000 GTV de 1971, seguido en segundo lugar por Manel Morist y Miguel Angel Roselló que con su bonito Ferrari Dino 246 GT habían sido los mejores en la regularidad en carretera.
A continuación se clasificaron Pere Vidal, Agustí Vilella, Jordi Serra, Joaquim Cumellas y Norat Salom, todos con Alfa Romeo.
Por lo que se refiere a los vehículos más modernos y de interés deportivo que no hicieron las pruebas de carretera, la victoria en el circuito fue para Oscar Alarcón, por escaso margen sobre Joan Noguerol, ambos con Alfa Romeo.
El primer no-Alfa fue el equipo formado por Moisés Novell y Mar Monrós con un Lancia Delta HF Integrale clasificado en el sexto puesto de la general.
La Copa Albert Cumellas, trofeo que premia al coche más elegante fue para el Alfa Romeo Giulia Spider de 1960 de Norat Salom, que era a la vez el vehículo más antiguo entre todos los participantes.
Unión Suiza de Relojería obsequió con sendos relojes Kronos a Pere Vidal, conductor del segundo coche más elegante y a uno de los organizadores de la prueba , como reconocimiento al buen trabajo efectuado en la preparación y ejecución de la Volta al Vallès 2007.
Clasificación General Volta al Vallès 2007 - (Clásicos anteriores a 1982)
1) Joan Espelt – Llorenç Camprubí - Alfa Romeo 2000 GTV - 58 puntos.
2) Manel Morist – Miguel Angel Roselló - Ferrari Dino 246 GT - 64 puntos.
3) Pere Vidal – Roser Cunill Alfa Romeo - Giulia Spider 1.6 - 69 puntos.
4) Agustí Vilella – Marc Vilella - Alfa Romeo Montreal - 80 puntos.
5) Jordi Serra – Carolina La Valle - Alfa Romeo Giulia 2000 - 144 puntos.
Hasta 19 clasificados.
Clasificación General Volta al Vallès 2007 - (Vehículos de interés deportivo posteriores a 1982)
1) Oscar Alarcón – Margarita González - Alfa Romeo GTA Selespeed - 64 puntos.
2) Joan Noguerol – Albert Darder Alfa Sprint - 69 puntos.
3) Enrique Sánchez – Marta Gordillo Alfa Romeo 147 GTA Selespeed - 93 puntos.
4) Xavier Cobos – Mª José López Alfa Romeo Spider - 95 puntos.
5) Jordi Brunet – José Francisco Castillo Alfa Romeo Sprint 1.7 QV - 95 puntos.
Hasta 17 clasificados.
Foto 1: Joan Espelt con su “nuevo” Alfa Romeo 2000 GTV de 1971 vencedor absoluto de la
Volta al Vallès 2007 - (Foto gentileza de F. Servet, Equipo motor.cat)
Foto 2: Manel Morist y Miguel Angel Roselló con Ferrari Dino 246 GT segundos clasificados en la Volta al Vallès 2007 - (Foto gentileza de Albert Sánchez)
Para más información:
Joan Antoni Enrich – Tel: 607 70 53 49 – E-mail: classiccarclubmatadepera@yahoo.es - www.motorclubsabadell.com
Joan Espelt – Llorenç Camprubí
Alfa Romeo 2000 GTV
Volta al Vallès 2007
Manel Morist – Miguel Angel Roselló
Ferrari Dino 246 GT
Volta al Vallès 2007
Modena Alfa S.A.
Buenos Aires, 15 de noviembre de 2007
Modena Alfa presentó la Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina
Modena Alfa S.A., representante exclusivo de Alfa Romeo en Argentina y Uruguay, presentó la Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina, en un cocktail que se realizó el miércoles 14 de noviembre en Modena Design.
A cargo de la exposición estuvieron: el Ing. Claudio San Pedro, Director General de Gruppo Modena y de Modena Alfa, Daniel Claramunt, Director Deportivo de la Scuderia, y Luciano Viaro, renombrado piloto italiano que también integra la Scuderia.
Entre distintas personalidades, estuvo presente en el evento el Sr. José Froilán Gonzalez,
Directore Consigliere - Gruppo Modena.
Se exhibieron en el evento los dos autos del Museo Alfa Romeo de Arese – Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport 1928 y Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans 1931 - recién llegados al país con motivo de las Mil Millas Sport de la República Argentina, además del Alfa Romeo Duetto Spider Veloce 1750 1969, que también participará de la prueba.
Modena Alfa S.A. estuvo acompañado en la presentación por Cardón, que elaboró la indumentaria de la Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina, y por sus partners locales, Repsol YPF y Pirelli, con quienes tiene acuerdos estratégicos para beneficiar a los usuarios de la marca Alfa Romeo, a través de la provisión del lubricante Elaión, por parte de Repsol, y de neumáticos Pirelli.
Tanto el Ing. Claudio San Pedro, como Daniel Claramunt y Luciano Viaro,ofrecieron a los presentes una conferencia de prensa acerca de la Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina, y de las Mil Millas Sport de la República Argentina.
Automobilismo Storico Alfa Romeo: sus orígenes
Alfa Romeo ha elegido las competencias desde los primeros meses de vida por vocación, necesidad, y convicción, lo que ha dado lugar a una extraordinaria secuencia de victorias nacionales e internacionales.
Son muy pocas las marcas automovilísticas que puedan sustentar una historia tan ganadora como la de Alfa Romeo.
Desde Tazio Nuvolari hasta Enzo Ferrari, pasando por Fangio y Merosi, y gracias a los proyectistas Pininfarina, Zagato, y Jano; Alfa Romeo se ha hecho acreedor de por lo menos 5 campeonatos mundiales, 11 victorias en las Mille Miglia, 10 en la Targa Florio, y 4 en la Le Mans.
Esta exitosa trayectoria ha producido y aún produce un importante patrimonio histórico y cultural, puesto a disposición de los apasionados y del gran público en general a través del Automobilismo Storico Alfa Romeo.
Creado en Italia para promover el tradicional espíritu deportivo de esta prestigiosa marca, se trata de un verdadero y propio centro cultural activo que, además de la exposición de los autos y del archivo de documentación, participa directamente en los eventos internacionales.
En estas ocasiones el público puede admirar de cerca modelos únicos y auténticos, aún en funcionamiento, que han sido protagonistas de históricas carreras.
Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina
En este contexto y con el propósito de contribuir al desarrollo del Automobilismo Storico Alfa Romeo, Modena Alfa S.A, representante exclusivo de Alfa Romeo en Argentina y Uruguay, constituyó a mediados de 2007 la Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina.
Reuniendo a los mejores pilotos de regularidad histórica y apasionados de la marca, como Luciano Viaro, Daniel Claramunt y Claudio Scalise, la Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina dio sus primeros pasos con la participación en tres pruebas del Campeonato Argentino del ACA y de la Triple Corona: el Rally de la
Montaña, el Rally 100 Leguas Cardón, y el Rally Aniversario Club Alfa Romeo, obteniendo la victoria en las 2 últimas con las duplas Daniel Claramunt/Manuel Elicabe y
Daniel Claramunt/Cristián Bertschi, a bordo de un Alfa Romeo Giulietta Spider Veloce de 1961 en ambos casos.
La Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina contó desde su constitución con el apoyo de la firma Cardón, que diseñó y elaboró la indumentaria que utilizaron y utilizarán los pilotos en todas las carreras.
La Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina en las 1000 Millas Sport de la República Argentina
Del 21 al 25 de noviembre se desarrollará la XIX Edición de las 1000 Millas Sport, el evento automovilístico de mayor importancia en Sudamérica. Éste forma parte de la Triple Corona junto con el Rally de la Bodegas y el Rally de la Montaña; todas ellas fechas puntables del
Campeonato Argentino Sport Histórico del ACA.
Participarán en esta importante prueba, inscripta en el calendario internacional FIVA, los mejores autos deportivos de todas las épocas.
Largarán 180 automóviles seleccionados por la organización, provenientes de 15 países.
Entre ellos se encuentra una nutrida gama de modelos Alfa Romeo: 20 en total, entre autos oficiales y de coleccionistas privados – lo que hace de esta marca uno de los grupos más numerosos del evento.
La Scudería Storica Alfa Romeo Argentina participará con cuatro importantes ejemplares, dos de los cuales - Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport 1928 y Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans 1931 – fueron puestos a disposición del equipo por parte del Museo Storico Alfa Romeo de Arese.
Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport 1928, que ganó en 1928 las Mille Miglia Campari/Ramponi.
Será conducido por el italiano Luciano Viaro, que además de ser integrante de la Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina es piloto oficial de la Squadra Automovilismo Storico Museo Alfa Romeo desde 2003.
Ganador por partida doble de las 1000 Millas Argentina (1999 y 2001), la Festa Mille Miglia de Japón (2004 y 2006), las Mille Miglia Italia (2005 Y 2007), y el Gran Premio Nuvolari (2004 y 2005), Luciano Viaro es el único piloto que ganó las distintas ediciones de Mil Millas que se corren en los tres continentes, siempre a bordo de un Alfa Romeo.
Será acompañado por el argentino Juan Cruz Sanchez Mariño.
Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans 1931, del piloto Tim Birkin, que ganó las míticas 24 Horas de Le Mans cuatro veces consecutivas. El binomio italoargentino que conducirá este coche está compuesto por Daniel Claramunt, Director Deportivo de la Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina, piloto oficial de la Squadra Automovilismo Storico Museo Alfa Romeo en las Mille Miglia 2004 y 2005, y ganador del Gran Premio Nuvolari (2002); y el bresciano experto en automóviles de colección, Maurizio Colpani.
Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport 1931 que ganó con Tazio Nuvolari las Mille Miglia de 1930 y 1931. Quien lo conducirá será Claudio Scalise, ganador por partida doble de las 1000 Millas Argentinas (2004 y 2005), el Gran Premio Nuvolari (2002) y por cuatro años consecutivos Campeón Argentino de Sport Histórico (2002 a 2005).
Lo acompañará el experimentado navegante Gustavo Pecoroff.
Alfa Romeo Duetto Spider Veloce 1750 1969, mítico modelo que se produjo por más de 40 años bajo el trazo de Pininfarina. Quedó como un ícono desde que un ejemplar idéntico a éste fue utilizado por Dustin Hoffman en la película “El Graduado”.
Al volante se encuentra Jorge Rendo, quien comparte tripulación junto a su hijo Jorge.
En resumen, las tripulaciones de la Scudería Storica Alfa Romeo Argentina están listas para afrontar las exigentes y competitivas condiciones de las 1000 Millas Sport, una prueba que todos los años presenta novedosas variantes, dentro de un recorrido de aproximadamente 1600 km a lo largo de los más bellos caminos y paisajes de la Patagonia.
Fuente: Modena Alfa S.A.
Fotos: Planeta Alfa - Modena Alfa S.A. - Gruppo Modena
Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport 1928
Motor:
Anterior longitudinal.
Numero de cilindros y disposición: 6 en línea block y tapa de aleación.
Cilindrada: 1487 c.c.
Diámetro x carrera: 62 x 82 mm.
Relación de compresión: 6:1
Potencia máxima: 84 CV a 5000 rpm.
Distribución: válvulas en V a la cabeza. Doble árbol de levas a la cabeza, árbol secundario y engranajes.
Encendido: por distribuidor.
Sistema de enfriamiento: por agua, circulación forzada (capacidad del circuito 10 litros).
Alimentación: por gravedad, carburador (monocuerpo Zenith 42 HA – versión sobrealimentada).
Depósito de combustible: posterior + auxiliar delantero (capacidad total 59 litros).
Lubricación: forzada (15 litros).
Transmisión
Tracción: Posterior.
Embrague: pluridisco en seco.
Cambio: mecánico de 4 marchas y marcha atrás. Comando a leva central.
Reducción final: copa cónica (relación 12/51).
Suspensión
Delantera: eje rígido, elásticos longitudinales semihelípticos.
Posterior: eje rígido, elásticos longitudinales semihelípticos.
Ruedas
De rayos. Neumáticos 4,75 x 18.
Frenos
A pedal: delantero y trasero mecánico a tambor.
De mano: mecánico en las cuatro ruedas.
Dirección
Tornillo sin fin y rueda.
Instalación eléctrica
12 V – Bateria 48 Ah.
Estructura
Chasis a larguero y travesaños en acero.
Dimensiones
Paso: 2,920 m.
Trochas: delantera 1,380 m trasera 1,380 m.
Largo: 3,970 m.
Ancho: 3,675 m.
Pesos
En orden de marcha: 845 kg.
Prestaciones
Velocidad máxima: 155 km/h.
Consumo medio: 14 litros/100 km.
Capacidad: 2 personas.
Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans 1931
Motor:
Anterior longitudinal
Numero de cilindros y disposición: 8 en línea block y tapa de aleación.
Cilindrada: 2336 c.c.
Diámetro x carrera: 65 x 88 mm.
Relación de compresión: 5,75 :1
Potencia máxima: 155 CV a 5200 rpm.
Distribución: válvulas en V a la cabeza. Doble árbol de levas a la cabeza, árbol secundrario y engranajes.
Encendido: por distribuidor.
Sistema de enfriamiento: por agua, bomba centrífuga y radiador.
Alimentación: bajo presión, con 1 compresor y 1 carburador invertido.
Depósito de combustible: posterior + auxiliar delantero (capacidad total 112 litros).
Lubricación: forzada (15 litros).
Transmisión
Tracción: Posterior.
Embrague: pluridisco en seco.
Cambio: mecánico de 4 marcha y marcha atrás. Comando a leva central.
Suspensión
Delantera: semi independiente, elásticos longitudinales semihelípticos.
Posterior: semi independiente, elásticos longitudinales semihelípticos.
Ruedas
De rayos. Neumáticos 6,00 x 19.
Frenos
A pedal: delantero y trasero mecánico a tambor.
De mano: mecánico en las cuatro ruedas.
Dirección
Tornillo sin fin y rueda helicoidal barra longitudinal y transversal.
Instalación eléctrica
12 V – Bateria 48 Ah.
Estructura
Chasis a largueros y travesaños en acero.
Dimensiones
Paso: 3,1 m.
Trochas: delantera 1,380 m trasera 1,380 m.
Largo: 4,47 m.
Ancho: 1,72 m.
Peso
En orden de marcha: 1000 kg.
Prestaciones
Velocidad máxima: 200 km/h.
Consumo medio: 28 litros/100 km.
Capacidad: 2 personas.
Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport 1931
Motor
Anterior longitudinal.
Numero de cilindros y disposición: 6 en línea block y tapa de aleación.
Cilindrada: 1752 c.c.
Diámetro x carrera: 65 x 88 mm.
Relación de compresión: 5:1
Potencia máxima: 85 CV a 4500 rpm.
Distribución: válvulas en V a la cabeza. Doble árbol de levas a la cabeza, árbol secundrario y engranajes.
Encendido: por distribuidor.
Sistema de enfriamiento: por agua, circulación forzada (capacidad del cisrcuito 10 litros).
Alimentación: por gravedad, carburador (doblecuerpo Memini DOA – versión sobrealimentada).
Depósito de combustible: posterior + auxiliar delantero (capacidad total 97 litros).
Lubricación: forzada (15 litros).
Transmisión
Tracción: posterior.
Embrague: pluridisco en seco.
Cambio: mecanico de 4 marcha y marcha atrás. Comando a leva central.
Reducción final: copa cónica (relación 12/54).
Suspensión
Delantera: eje rígido, elásticos longitudinales semihelípticos.
Posterior: eje rígido, elásticos longitudinales semihelípticos.
Ruedas
De rayos. Neumáticos 4,75 x 18.
Frenos
A pedal: delantero y trasero mecánico a tambor.
De mano: mecánico en las cuatro ruedas.
Dirección
Tornillo sin fin y rueda.
Instalación eléctrica
12 V – Bateria 48 Ah.
Estructura
Chasis a largueros y travesaños en acero.
Dimensiones
Paso: 2,745 m.
Trochas: delantera 1,380 m trasera 1,380 m.
Largo: 3,652 m.
Ancho: 1,616 m.
Peso
En orden de marcha: 900 kg.
Prestaciones
Velocidad máxima: 155 km/h.
Consumo medio: 26 litros/100 km.
Capacidad: 2 personas.
Alfa Romeo 1750 Spider Veloce 1969
Motor
Anterior longitudinal.
Numero de cilindros y disposición: 4 en línea block y tapa de aleación.
Cilindrada: 1779 c.c.
Diámetro x carrera: 80 x 88,5 mm.
Relación de compresión: 9:1
Potencia máxima: 118 CV a 5500 rpm.
Distribución: válvulas en V a la cabeza. Doble árbol de levas a la cabeza, cedena distribución y engranajes.
Encendido: por distribuidor.
Sistema de enfriamiento: por agua, bomba centrífuga, radiador y ventilador (capacidad del circuito 10 litros).
Alimentación: bomba mecánica, 2 carburadores horizontales doble cuerpo.
Depósito de combustible: posterior.
Lubricación: forzada con bomba y engranajes (7,2 litros).
Transmisión
Tracción: posterior.
Embrague: monodisco en seco, con resortes y diafragma, comando hidráulico.
Cambio: mecanico de 5 marchas y marcha atrás. Comando a leva central.
Reducción final: copa cónica (relación 10/41).
Suspensión
Delantera: resorte helicoidales, cuadrilátero deformable y barra de torsión.
Posterior: resorte helicoidales. Eje rígido triángulos superior y tensores.
Ruedas
De rayos. Neumáticos 165 HR x 14.
Frenos
A pedal: delantero y trasero hidráulico a disco en las 4 ruedas.
De mano: mecánico en las ruedas traseras.
Dirección
Circulación de esferas.
Instalación eléctrica
12 V – Bateria 48 Ah.
Estructura
Autoportante.
Dimensiones
Paso: 2,250 m.
Trochas: delantera 1,324 m trasera 1,274 m.
Largo: 4,120 m.
Ancho: 1,630 m.
Peso
En orden de marcha: 1040 kg.
Prestaciones:
Velocidad máxima: 190 km/h.
Consumo medio: 11 litros/100 km.
Capacidad: 2 personas.
Datos Técnicos de los Alfa Romeo con los que la Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina participará de las 1000 Millas Sport de la República Argentina
Buenos Aires, 28 de noviembre de 2007
La Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina obtuvo la victoria en las
1000 Millas Sport de la República Argentina 2007
La Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina, emprendimiento de Modena Alfa S.A., obtuvo la victoria en la XIX Edición de las 1000 Millas Sport de la República Argentina, con uno de los modelos provenientes del Museo Alfa Romeo de Arese, el Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport 1928, que en 1928 ganó las Mille Miglia Campari/Ramponi.
Al volante de este prestigioso modelo que consiguió el primer lugar estuvo el italiano Luciano Viaro, que además de ser integrante de la Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina es piloto oficial de la Squadra Automovilismo Storico Museo Alfa Romeo desde 2003.
Ganador por partida doble de las 1000 Millas Argentina (1999 y 2001), la Festa Mille Miglia de Japón (2004 y 2006), las Mille Miglia Italia (2005 y 2007), y el Gran Premio Nuvolari (2004 y 2005), Luciano Viaro es el único piloto que ganó las distintas ediciones de Mil Millas que se corren en los tres continentes, siempre a bordo de un Alfa Romeo.
En la competencia, estuvo acompañado por el argentino Juan Cruz Sanchez Mariño.
Además de obtener la victoria, otros dos autos de la Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina arribaron en tercer y sexto lugar, lo que representa todo un éxito en el debut del equipo en esta competencia.
En tercer lugar , se ubicó el Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport 1931, que ganara con Tazio Nuvolari las Mille Miglia de 1930 y 1931.
Lo condujo Claudio Scalise , piloto oficial de la Scuderia , ganador por partida doble de las
1000 Millas Argentinas (2004 y 2005), el Gran Premio Nuvolari (2002) y por cuatro años consecutivos Campeón Argentino de Sport Histórico (2002 a 2005).
Estuvo acompañado por el experimentado navegante Gustavo Pecoroff .
El sexto lugar fue para otro de los autos provenientes del Museo Alfa Romeo de Arese , el 8C 2300 Le Mans 1931 del piloto Tim Birkin, que ganó las míticas 24 Horas de Le Mans cuatro veces consecutivas.
El binomio italoargentino al volante de este modelo estuvo compuesto por Daniel Claramunt Director Deportivo de la Scudería, piloto oficial Alfa Romeo en las Mille Miglia 2004 - 2005, y ganador del Gran Premio Nuvolari, acompañado por el bresciano experto en automóviles de colección, Maurizio Colpani.
En lo que respecta a la competencia por clases, dentro de la Clase C, que incluye los vehículos de hasta 1930, Luciano Viaro se ubicó en primer lugar, mientras que en la Clase D, de 1931 a 1935, se ubicaron en primero y segundo lugar Claudio Scalise y Daniel Claramunt, respectivamente.
De esta forma, la Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina se adjudicó la victoria en ambas clases.
La XIX edición de las 1000 Millas Sport de la Republica Argentina 2007 fue, una vez más, un éxito en la que participaron 180 autos
provenientes de 15 países, muy buena calidad de vehículos y nivel de competencia.
Este último punto a sido lo que más deslumbró en esta carrera, ya que Alfa Romeo desembarcó en el sur argentino con 20 autos, donde cuatro formaron parte de la Scudería Storica Alfa Romeo Argentina.
Hay que tener en cuenta la importancia que muchas marcas -que son cada vez- le dan a esta carrera, a la que asisten con apoyo oficial, como ocurrió con la casa italiana, que incluso contó con la presencia de Stefano Agazzi, director del Museo de Arese, Italia, que ya tiene en mente traer en 2008 un
Gran Turismo con el que compitió Juan Manuel Fangio.
La Scuderia Storica Alfa Romeo Argentina es un emprendimiento de Modena Alfa S.A. , representante exclusivo de Alfa Romeo en Argentina y en Uruguay.
Modena Alfa S.A. contó con el apoyo de Cardón que elaboró la indumentaria oficial del equipo, Modena Air Service , empresa de servicios aéreos, y de sus partners locales, Repsol YPF y Pirelli.
Prensa Gruppo Modena S.A.
